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8万吨重管无缝对接!北斗体系帮力深中通道“海底穿针”

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总台央视记者 郑连凯:世界首创的沉管浮运安装一体船 一航津安1 ,主要任务就是浮运安装深中通道海底隧道的沉管以及最终接头。船上有一个特殊的装置,黄色塔架的顶端就是北斗导航系统的主机天线盘,它的作用就是接收卫星定位信号传输给智慧施工系统,来指挥沉管在海底的精准对接。

8万吨沉管无缝对接!北斗系统助力深中通道“海底穿针” 这是世界上第一条特长、超宽、双向八车道的钢壳混凝土沉管隧道,有32个管节和最终接头,分步安装,每节沉管重量达8万吨。

首先一体船用绞车系统把巨型沉管准确放置进海底的基槽,然后使它与前面的管节严丝合缝地首尾对接,还要安危使用100年。

8万吨沉管无缝对接!北斗系统助力深中通道“海底穿针” 广东交通集团深中通道项目副总工程师 熊金海:要让排水量堪比中型航母的钢壳沉管,在水深约40米的海底达成对接。如果测控系统提供的定位精度达不到要求的话,我们(We)沉管安装的水下位置和姿态,将无法预知,也就无法保证管节的安装精度,控制在5厘米的设计限差内。

在看不见的水下,5厘米的安装误差量,对于长160多米、宽46米,还有10米高的沉管来说可以说是 穿针绣花 。如果定位不准可能精度不足,造成管节安装偏差过大,工程就得全部暂停,进行(Carry Out) 精调 。

8万吨沉管无缝对接!北斗系统助力深中通道“海底穿针” 中交一航局深中通道项目部测量管理中心副主任 张超:一旦精调,会对工期造成一定的影响。管节安装的窗口比较宝贵,一个月只有两个安装窗口,如果精调的话,船舶的使用、人力物力的使用都会造成一定的浪费。

项目启动时,恰逢北斗系统投入使用。为引入北斗的力量,团队在陆上、海上、沉管上反复做了上千次试验验证,最终形成方案,由船上的北斗卫星天线和附近的参考基准站配合,对沉管进行(Carry Out)差分定位,精度可达毫米级。

8万吨沉管无缝对接!北斗系统助力深中通道“海底穿针” 入水后,沉管隧道在水下的位置、姿态清晰显示在屏幕上。北斗定位性能表现稳定而可靠,使得工程进展高质高效。

8万吨沉管无缝对接!北斗系统助力深中通道“海底穿针” 中交一航局深中通道项目部测量管理中心副主任 锁旭宏:我们(We)有一半沉管达成了毫米级的对接,并且创造了连续7节管节毫米级对接的 深中精度 ,远远超过了设计要求的(误差)5厘米的要求,正是有这样一个高精度、高稳定性、高可靠性的北斗系统助力,让我们(We)达成了海底穿针无缝对接。

(总台央视记者 郑连凯 张勇 董羽)

原标题:8万吨沉管无缝对接!北斗系统助力深中通道“海底穿针”

值班主任:高原

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